ERE-certificaten: wat leveren zakelijke laadpunten extra op? 

“Veel organisaties zien laadpunten vooral als noodzakelijke voorziening voor elektrisch vervoer”, vertelt Nick van Leeuwen, innovatiemanager systeemintegratie en energie. “Maar achter die geladen kilowatturen zit meer waarde dan alleen mobiliteit.”

ERE staat voor Emissie Reductie Eenheid: een bewijs dat er binnen de vervoerssector  CO₂-uitstoot is verminderd. Het systeem bouwt voort op het eerdere HBE-systeem, waarin elektriciteit voor vervoer ook al kon worden ingeboekt. Vanaf 2026 draait het om ERE’s waarbij de daadwerkelijke emissiereductie centraal staat.

ERE-certificaten zijn meestal geen hoofdreden om laadpunten te plaatsen, maar kunnen de businesscase wel versterken. Volgens ANWB ligt de verwachte vergoeding in 2026 rond de €0,10 per geladen kilowattuur. Bij 50.000 kilowattuur laadvolume per jaar komt dat neer op ongeveer €5.000 extra opbrengst.

“Vooral locaties waar veel en regelmatig wordt geladen, worden interessant”, vertelt Nick. “Denk aan bedrijven met een elektrisch wagenpark, kantoren, logistieke locaties of parkeerterreinen met veel laadbewegingen.”

Ook Hoppenbrouwers ziet in de praktijk wat laadstroom financieel kan opleveren. In 2025 had Hoppenbrouwers ongeveer 250 laadpalen op de eigen locaties en was bijna 70% van 1.400 voertuigen elektrisch. Daarmee werd zo’n 600.000 kilowattuur aan laadstroom omgezet in ERE- certificaten.

Niet iedere laadpaal komt automatisch in aanmerking. Laadgegevens moeten betrouwbaar worden geregistreerd en verwerkt. Ook de meter, uitlezing, eigendomssituatie en technische inrichting van de laadlocatie moeten kloppen.

“Wie al laadpunten heeft, kan laten onderzoeken of deelname mogelijk is”, zegt Nick. “Wie nieuwe laadinfrastructuur ontwikkelt, kan de voorwaarden meteen meenemen. Zo wordt snel duidelijk of ERE- certificaten kansrijk zijn.”